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第106部分（第2页）

失或彻底溃败。英国人在圣多明各摧毁了莱伊赛格的舰队；维约梅的六艘军

舰损失了两艘；1806　年，利努瓦从法兰西岛回来时，在加纳利群岛损失惨重；

1809　年，维约梅和朱里安在出发到安的列斯群岛之前，在埃克斯岛的港外停

泊处汇合了，甘比尔就派出纵火船攻击他们；他们的船舰搁浅了，如果甘比

尔支援果敢的科克伦的话，将没有一条船能逃脱。特鲁德的舰队终于到达了

诸圣群岛，但是，在那里被击溃了。只有年老力衰的科林伍德——1809　年死

于海上——才让阿勒芒和冈托姆过去，把给养送到科孚岛。西班牙的起义结

束了这些突破封锁的企图；西班牙的政务会强夺了停泊在加的斯和费罗尔港

口的法国船舰；以前，英国人由于查理四世同法国督政府的联盟而被迫放弃

地中海，现在英国人在伊比利亚半岛的一些港口建立了一些宝贵的据点。更

重要的后果是在远洋。西班牙殖民地不再给法国人做基地，而向他们的敌人

开放了；海战、私掠船和殖民地斗争的情况都因此发生了转变。

从1806　年到1815　年，法国和他的盟国损失了船舰一百二十四艘，快速

帆舰一百五十七艘，小艇二百八十八艘。1806　年英国有三万六千法国俘虏，

1815　年有十二万：其中大部分俘虏是海军。海战结束时，法国人剩下的仅是

些私掠船。战争也给英国人带来些损失：损失最多的是在1810　年共六百一十

九艘；从1803　年到1814　年损失共达五千二百四十四艘，占进出港口舰艇的

百分之二点五。加上海上的损失使他们的商船减少了百分之五。尽管造船业

从1803　年的一千四百零二艘共十三万五千吨下降为1809　年的五百九十六艘

共六万一千吨，但这还是比填补损失的要多，1810　年他们的商船队从1805

年的二万二千艘发展到二万四千艘。这些数字清楚地表明：私掠船如果没有

舰队的支援就不可能严重打击有护航舰的敌人运输。海上安全的程度可以用

保险费来证实：保险费多少因地而异，差别很大，对在波罗的海航行总是提

得很高；但是对于远洋航行则迅速减少，平均从1806　年的百分之十二下降到

1810　年的百分之六，而在法国革命时期曾提高到百分之二十五，在美国独立

战争期间曾提高到百分之五十。英国人成为海上霸主，消灭了法国及其盟国

的商船队。1801　年，法国还配备了一千五百艘远洋船；1810　年只剩下三百四

十三艘；到1812　年就只有一百七十九艘了。捕渔业减少到几乎没有。所以海

上优势确保了英国控制海上贸易，并大大扩大了它的贸易，这就使它能顶住

大陆封锁、不断地增加开支，并资助反法同盟各国。

英国的注意力主要正是放在使商业充分利用它的舰队的胜利；与人们所

能想象的相反，征服殖民地只是第二位的事。从重商主义的观点看来，主要

的是要禁止中立国与敌方殖民地通商，而把这项贸易保留给自己；此外，直

到特拉发加海战以前，英国政府必须把全部力量集中在欧洲水域。英国在

1803　年夺取了圣卢西亚岛、多巴哥和荷属圭亚那的一部分之后，就不得不等

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