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第4部分（第1页）

斯蒂格利茨：是的，这是我考虑的问题。在全球系统之下，你不能只用一种货币作为基本的储备。当这个国家发展正常时，没有问题，但当这个国家衰退时，就需要数年的时间来恢复并促进经济的能力。有点不幸的是，中国有太多的货币储备是美元储备，有些时候储备量下降，有些时候上升，它们为应对风险做出了贡献。全球储备系统比5到7年之前的全球财政系统要更加稳定。

对话2001年诺奖得主斯蒂格利茨教授（3）

记者：您刚才提到了中国，G20峰会上个星期六在华盛顿举行，您认为在帮助解决全球经济危机上中国应该扮演什么角色？

斯蒂格利茨：上个星期的会议是一次非常重要的会议，并不是因为会议内容，没人会期待有更多新的会议内容，而是因为它预示着全球景象的主要变化，在过去可能会是G7、G8峰会，现在这是G20峰会，这是可以理解的，因为资金来自亚洲、中东，并不在于G8，美国更是不在此列。当美国公司需要资金的时候，美国求助于中东和亚洲——它们会挽救这些公司。一句话，从亚洲、中国到中东。我认为有两件事要做，第一是中国已经开始做的，就是用对本国的投入来刺激经济，推动经济发展，归根结底，就是中国认识到，它必须从依赖进口转变为更多的国内消费、国内投资——这是保持全球经济平衡的重要部分，也是115年计划的一部分，这是中国能够进一步达到目标的背景。中国能够扮演重要角色的第二点是，发展中国家将面临极大的困难，我们将从一个国家跑到另一个国家，如果这个国家典型地要去求援国际货币基金组织，国际货币基金组织使得经济下降变得更糟，西方银行需要付款、失业率上升、通胀率下降、贫困增多，中国作为资金来源国，将有能力帮助这些国家。中国帮助巴基斯坦，就是一个例子。不幸的是，美国政府不能向巴基斯坦提供所需的帮助，我认为这是一个值得我们这些为世界和平而焦虑的人关注的问题，我们不想使巴基斯坦不稳定，美国财政部预制定的议事日程并不能帮助巴基斯坦，所以我认为中国给予巴基斯坦的帮助非常重要，这只是中国能够扮演重要角色的例子。

记者：从依赖出口转变为积极刺激国内消费，您如何评价中国的经济增长模式？

斯蒂格利茨：这是必须的过渡，挑战在于保持高水平增长、高就业率，当然这些会从之前的11％、12％有所下跌，从一定程度上来说，这对中国是有利的。其他的长期问题，例如很多任务导致中国生产出口产品——如果一个国家能够消费这些产品，但是中国如果能够从输入商品转变为服务性经济，这会是一个非常重要的改变。结构调整，我认为会有利于中国进入发展的下个阶段。

记者：最后一个问题，您做过很多全球性调查，您认为全球应该如何合作解决问题？

斯蒂格利茨：我认为全球显然应该进行合作，这是一次全球性危机，不是靠任何一个国家独自能够解决的，我认为需要在各种各样的领域进行合作，各种各样的形式——20个国家中的每一个，英国也在关注这些问题。我认为它们应该被讨论——不仅仅是资金市场的人，我们需要担心对工人、私房屋主、零售商的影响，讨论必须是全面的，因为这是一个全球储蓄系统、全球调节系统、全球兑换系统的问题，只有从全球视角出发，我们才能成功。但我们并不会一夜成功，不过这次危机，可以看作是一次警钟。从1944年以后，这个世界变化了很多，但是我们还没完全适应我们的全球财政系统，以及如何对这些变化做出反应，现在正是我们做这些事的时候了。

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制造业巨子波音：订单从125到4有多远

（对话人物：波音公司市场副总裁Randy　）

【前方视点】承载787梦想，波音如何走出危机

西雅图是美国太平洋西北地区最大的城市，是美国高新技术的中心之一，汇聚了2　200家计算机公司。许多我们异常熟悉的跨国公司总部就驻扎于此，譬如微软、波音等。当经济危机席卷全球时，这里也不可避免地受到冲击。

美国经济危机爆发对实体经济的冲击正在逐步体现出来，作为具有世界领先优势的航空制造业也难以独善其身。2009年3月7日，全球最大的航空制造公司波音公司宣布，该年度2月份仅收到4份订单，明显低于上年同期的125份；2月份的飞机交付量为36架，较一年前的39架下滑了8％。

事实上，波音公司从2008年来就风波不断。当年秋天，出于对薪酬待遇和就业机会的不满，IAM（International　Association　of　Machinists，国际机械师协会）组织了万名机械师进行了一场为期58天的大*。其结果导致波音无法组装新客机——787，令其第四季度财务表现一落千丈，净亏损5　600万美元，而2007年同期则实现利润亿美元，两者差距巨大。

在如此内忧外患的情况下，波音将如何应对挑战、度过冬天呢？与客户保持良好的关系、保证订单完成、降低成本、提高生产率、优化资产负债表——波音公司市场副总裁Randy　　3月7日在美国西雅图波音民用飞机公司总部接受新浪财经记者采访时如是说。

在削减成本方面，波音过去已经建立起一套瘦身计划，管理层每天都在想办法降低成本、提高生产效率，从而抵御经济周期中萧条带来的冲击。此外，波音在降低成本方面也少不了裁员，2009年1月公司宣布裁员1万人，在这次裁员中，工程师和组装工人受到的影响较小。商用飞机部门的裁员则主要集中在行政人员身上。裁员完成后，波音的人员将会削减6％。同时，公司也对一些业务部门进行了调整和改革。Randy说，市场证明，效率的提高会使他们获得比过去更快的增长，他们正努力通过这次经济低迷带来的效率提升使自身获得增长。

对于公司目前生产状况，Randy介绍说，公司原定的各个项目仍在按计划平稳进行中，公司最新型的“787梦想飞机”也已恢复生产。“787梦想飞机”是一种全新、超效的机型，它的研制成功可使公司将大型喷气客机的舒适性和经济性引入中型飞机市场。787最大的优点是具有更出色的环保性能：与当今的同级别飞机相比，波音787可以节省20％的燃油，且排放量与同级别机型相当。此外，波音787还能提高航空公司的货运赢利能力。

在技术创新方面，波音正大力推进环保技术的提升，主要举措包括：使用更环保和有效的新能源、寻找二氧化碳排放量更少的燃料、开发使用包括787在内的、装有更具有环保效能燃料的飞机等。

对于经济危机对航空业的冲击和波音的未来，Randy认为，航空业在过去的30年里多次经历起伏，在“9·11”恐怖袭击事件后的低迷期里，美国的航空公司取消或推迟了数百架飞机的订单。但是总体来说，航空业的增长率依然保持在5％左右。因此，我们有理由相信，航空业很坚韧，能随着经济的增长而进一步发展。

谈起竞争对手空中客车，Randy说，空客是一家优秀的公司，非常有竞争力，波音和空客在市场份额方面常年保持半壁江山的局面，两家航空业巨头在竞争过程*同进步。Randy说，当你在商场上只有一个竞争对手的时候，有利也有弊。利就在于你可以很好地了解你的对手，弊在于你的对手也可以很好地了解你。他们要关注的是如何为客户提供最大的价值。所以，只有了解客户的需要，为他们量身定制需要的产品和服务，才能尽可能多地获得利润。所以重点不是竞争对手的问题，而是客户的问题，这也是航空公司本身的问题。

在市场份额和与中国的关系方面，Randy说，中国已经越来越成为波音重要的市场，并占据波音大约40％的市场份额。早在2005年1月，中国就向波音定购了60架飞机——当时也正是波音想给7E7改名字的时候。最初，波音用E代表“Efficient”，即高效能；而正好这个时候，中国下了这样一笔大订单，于是他们就决定把E改成中国文化里面的幸运数字“8”——这就是“787梦想飞机”名字的由来。可见，中国市场是波音最重视的海外市场。

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