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1382 操之过急（第1页）

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一看李逸帆这态度，周元只能无奈的笑了笑。

“老板，不是我不想搞，而是在这方面，咱们实在是缺人啊！这cvt相对还好办一些，毕竟这东西诞生了已经有很多年了，而且虽然不是主流产品，但是在世界范围内，现在依旧有很多车型在用，可是双离合可就不一般了，这种变器，诞生虽然也有几十年了，可是从诞生之后，没多久就被很多汽车设计师放弃了，大众最近一些年才捡起来炒冷饭，他们的新款dsg变器，虽然是上市了，但是具体后果如何，现在还要经过市场的检验才好说，毕竟之前dsg暴漏的问题很明显了，大众到底能不能解决那些难题，一直是个关键问题。而且从另外一方面来说，咱们国内，确实是很缺乏这方面的专业设计人才。我现在是想成立这样的设计小组，但是人不好找啊！”

听了周元的话之后，李逸帆这才觉得，自己也是有点太操之过急了。

确实他很心急去追赶德国人和日本人的技术，可是却忘了，咱们国内在设计这方面，一直是短板，而最主要的原因，就是因为人才的匮乏。

其实咱们国内也不是真的很缺乏专业的设计人才，虽然国家的教育很是扼杀了相当多的学生的创造能力，和设计能力。

但是国内也并不是一点有创造和设计能力的人都没有。只不过有这样的能力的人。现在都是业界大拿。

要么就是在各自的公司里担任业务骨干。要么就是出国到国外去赚高薪去了，肯留在国内的还真是很少。

当年这位周元回到国内，加盟奇瑞之后，就组建了动力传动研部门，并且担任最高长官，主攻的方向就放在netbsp;结果也是花了六年的时间，才搞定了自己的netbsp;而当年的byd开始搞双离合，也是在大众的双离合在国内大面积普及之后。他们才开始了人还战术，搞逆向研。

最后也是用了四年的时间，才把大众的技术给吃透。

而且还是在组织了数千人的科研团队的情况下，才保证了逆向研的成功，而自己现在让周元组队，还希望他能够在两年之内就搞出成果，确实是有点太心急了。

“看来，我真的是太心急了，不过老周，时不我待啊！将来国内汽车产业的展趋势。我想你也应该有自己的判断。未来几年国内买车的人只会越来越多，尤其是住在城市里的人。他们的消费水平会越来越高，而越来越多的城市人买车之后，就会给城市的交通带来难以估量的影响。我想拥堵将会成为将来国内城市非常常见的现象，而这将会大大的促进人们对自动挡车型的需求。咱们的液压自动变器是一个研究方向，可是你也知道，其实当液压自动变器达到六个档位的时候，其实就已经是一个极限了。未来有可能会出现更高档位的液压自动变器，可是这样的变器也会意味着更加高的设计成本和加工成本，而这样的高档位变器，将来是否能够大面积的普及开来，都将会是一个问题。”

李逸帆的话，让周元点了点头，确实情况就是如此。

液压自动变器，展到六个档位的时候，其实就已经是一个极限了，不可否认人们确实可以制造出档位更高，更多的液压自动变器。

可是这种变器，的内部构造会更加的复杂，而且换挡逻辑，也就是tcu对数据的处理方面，也会相当的繁复。

种种迹象都表明，这样的变器的成本，会是一个很大的问题，将来能否像低级别车型普及都会成为很大的问题。

如果只能应用在豪华车上，那么对于诸多的普罗大众来说，又有什么意义？

“而双离合和cvt变器就又不一样了，他们的换挡平顺性好，而且节油能力更强，这就是他们的优点，虽然他们也有着自己的缺点，但是在我看来，这些缺点，以前是致命的，但是现在却并不一定如此。就拿cvt变器来说，杰特科已经坚持了几十年了，而现在他们的cvt却是越做越好，可靠性越来越高，这种cvt的生产成本其实不高，高的就是后期的维修成本而已，以前他们的cvt变器的寿命也就是四万公里，或者是五年的时间，可是你看看现在，他们的使用寿命，已经达到了二十万公里，过十年的时间了。而且随着新材料的现，还有新技术的应用，他们的cvt变器的使用寿命，可靠性方面，还会更高，虽然在应付激烈驾驶方面，始终是没什么长进，但是毕竟不是所有的驾驶员都是赛车手，不是所有的消费者，都需要激烈驾驶，喜欢舒适的消费者也有不少，这就意味着他们的市场前景更加的广阔，就比如他们现在在北美地区推出的啊提吗车型，不就是很受欢迎吗？在可靠性方面，可是尤其会让人竖起大拇指的。”

李逸帆的话让周元心里也开始翻腾了起来。

他在开始进入变器研领域的时候，在当时的自动变器领域，液压自动变器毫无疑问是一家独大。

cvt虽然也有一些车型在用，不过在市场范畴上来说，绝对就是小众产品。

那时候4at在自动变器市场里，占据着绝对的大头，估计要站到整个自动变器市场份额的百分之八十还多。

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