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第181章 取得适航证（第1页）

把一架共轴双旋翼直升机改成带后部推进螺旋桨的度鹰，李怡炫肯定不会这么同意，因为这已经是两种完全不同的直升机了。

最后只能又把保罗.威尔森找来，看他有什么办法。

“别指望了他们给我们Faa执照了，把蜻蜓作为技术验证机吧，把它作为未来直升机新技术的初级验证平台。”听完情况介绍后，保罗.威尔森给出了他的建议。

“难道就没有别的办法了吗？要知道我们在蜻蜓直升机上花了太多的成本和时间。”一旁的赛弗·达伯沃特很不甘心的说道。

保罗.威尔森想了一想，“有，装一个差器，让上下旋翼的主桨错开。”

“像hh-43载重直升机那样是吗？”李怡炫问道。

“是的，Boss。”

hh-43直升机即k—6oo型，它是美国卡曼公司5o年代为美**队设计的双旋翼横向交叉布置的通用直升机。该直升机的最大特点是旋翼系统两副反向旋转和相互交叉的旋翼系统，每副旋翼有两片桨叶。由于差器的原因，两个旋翼在旋转时，旋翼与旋翼之间错开来旋转，这样一来，上下旋翼就不会生碰撞。

但这个方法有个最大的缺点，那就是一旦装上差器，蜻蜓直升机再也不能当运动直升机用了，但考虑到像蜻蜓这样的入门级微型直升机，驾驶它的人都是刚进入飞行大门的菜鸟飞行员，安全要放在第一位，因此，对于这样的直升机，运动性反而并不重要。

又不是制造卡-5o、卡-52，差器正好适合。

“直升机的主轴需不需要重新设计？”

保罗.威尔森点点道：“要的，不但主轴需要重新设计，连动机也要换，我建议把原来的两台涡轴动机换成奎西转子动机，以此来提高直升机的可靠性。”

李怡炫想了想就同意了这个方案，毕竟奎西动机经过两年多的实际检验，可靠性和安全性已是无可置疑，虽然动机的功率不大，最高也不过才18ok，但在国际航空动力界已是名誉当当。

奎西动机不但安全可靠，皮实耐用，它的燃油经济性和易维护性也是屈一指，这不少的让欧美微型飞机制造商，以及一些飞行dIy爱好者，都把奎西转子动机选为新飞机的动力包。

在快艇领域，奎西动机同样也很受欢迎，在高运行下，奎西动机不但稳定可靠，而且经济性也非常的突出，在石油价格高企的七八十年代，奎西动机的这一特性很受人民的欢迎，如果在给它装上涡轮增压器，效果则更加明显，这是活塞动机怎么都比不上的。

但是在汽车领域，奎西动机就不是那么的受欢迎了。相对于汽车的活塞动机来说，奎西动机在价格上有点偏高；动机在高运转下，无论是经济性还是稳定性，奎西转子动机的表现都让人满意，可一旦在经常生城市交通拥堵的地区，奎西动机的表现就远不如活塞动机了。

不过任何事情都是有利有弊，虽然失去了小汽车动力市场，但是在中小卡车、中小巴士以及中型平民跑车市场上，奎西动机倒是很受欢迎。原因李怡炫到是知道，这些机动车辆根本就不会用来在城市中奔跑，而是用在乡郊和城际之间的高公路上。

特别是在快递公司，作为货运快送达的最后一公里，奎西动机以他优良的加性和经济可靠性，现在已经是中小快递货车的选动机。

“那需要多少时间？”玛丽.科波菲尔德问道。

保罗.威尔森算了一下，“验证机需要两个月的时间，不过相关的测试大概需要一年。”

“最好是快点保罗，要知道我们在蜻蜓直升机上已经投入了太多的资源。”玛丽对这个时间表并不是很满意。

保罗.威尔森露出个和善的笑容，“玛丽女士这已经是最快的了。你也不希望让客户驾驶一架有缺陷的直升机上天吧。”

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