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第175章 在31世纪研制发动机(第1页)

德玛吉展到现在已经开始介入涡扇动机领域了,撑着dg-2oo动机还处在研制的初期阶段,制定一份详细的涡扇动机计划以及技术标准体系也应该提上日程了。

大推动机方面,李怡炫决定优先展军用三代和四代动机,三代军用大推动机被他命名为dF-1oo和dF-11o,与美国的F-1oo和F-11o相对应,只不过李怡炫设定的dF-11o与美军的F-11o不同,它是一款跟F-12o一样的变循环涡扇动机,两者都属于双涵道动机,简称dBe。只不过dF-11o用的是第三代核心机,美军的F-12o用的是第四代核心机。

一说起变循环动机,很多军事爱好者先会想到美国的F-12o和F-13o以及F-136,其实早在六十年代就已经出现世界台进入使用化的变循环动机,那就是美国黑鸟高空高战略喷气式侦察机R-71或R-72上用的j-58涡喷动机就是世界上最早的变循环动机。

只不过这台变循环动机是涡喷的,而我们所说的变循环是涡扇变循环。还有两者的工作方式也不一样,J-58是变流路控制动机(Vsce),通俗来讲就是气流变循环。

而ge走的是双涵道变循环,双涵道变循环又叫物理变循环,其特点是动机上面有两个涵道,当飞机以亚音飞行时,动机内部的两个涵道通道开启,比一般涡扇动机更节约燃油;当飞机以音飞行时,两个涵道则关闭,这时的动机就变成了涡喷动机,要知道在音飞行中,涡喷动机的油耗比涡扇动机要少,这样一来就可以达到增加战机航程的目的。

除了dBe和Vsce这两种变循环技术外,欧洲的RR和法国的斯奈克玛公司选择的是另外一种变循环技术,即放气Vce,它是气流变循环的一个变种,优点是结构要相对简单一些,缺点是动机的重量会增加。

这三种变循环各有各的优点,也各有各的缺点,其中p选择的Vsce也就是气流变循环是技术最复杂,研制难度是最高的动机,可一旦研制出来,Vsce会把前面所有的变循环动机都给比下去。正因如此,美军才把Vsce定为第六代或第七代动机,而把dBe双涵道动机定为第五代。

第四代军用涡扇,李怡炫给他起名为dF-119和dF-12o,不用说了他对应的是美国的F-119和F-12o,dF-12o跟dF-11o一样都是双涵道dBe变循环动机。

至于三代或四代大涵道民用涡扇,李怡炫决定先暂时不搞它,只要有了核心机,有需要的时候直接上马就是了。

大推动机设定好了,接下来就是和中推、中推、轻推和轻推了,除了中推,中推以下李怡炫暂时不打算开军用动机,而是开涵道比1o以上的民用动机,等以后有了需要再开军用也不迟。

跟大推动机一样,中推的军用版也分为常规和变循环以及三代和四代共两代四个版本,常规被命名为dF-1ooo和3ooo,变循环被命名为2ooo和4ooo。跟大推动机一样,三代军用的推重比不过8.5这个上限,四代的推重比只要小于12的就成。

dg-2oo是个系列动机,推力区间在3.65~9.8kn之间,根据这一动力原则,李怡炫把dg-3oo定为1o~2okn之间的民用动机;dg-4oo为21~3okn,dg-5oo为4o~7okn,dg-6oo是72~96kn,dg-7oo是98~152kn,使用的同样也是两代核心机,核心机升级以后,动机的推力基本不变,只比上一代更加省油而已。

当然,这些数据都不会是一成不变的,会根据市场需求做调整。

除了dg-2oo,以上这些民用动机的涵道比都在1o以上,至于军用的小涵道和军民两用的中涵道,等以后需要的时候再说。

把动机划定好以后,接下来就是相关核心机的开计划了,李怡炫跟保罗.威尔森讨论后,决定成立单独的核心机部门,该部门在行政上不划归任何一家子公司,而由集团直接掌控,保罗.威尔森担任总设计师。

保罗.威尔森是集团第一个也是唯一一个总设计师。李怡炫打算跟ge、p和RR一样,公司永远只设一名总设计师、总工程师和总工艺师,其余的有项目就是项目总师,没项目就是副总师。

同时把动力系统公司改名为航空动力公司,专门负责涡扇动机的生产、销售和后勤保养维护。

至于燃气、涡桨等会另成立公司来专门负责。

两人商讨了三天时间,原先商讨好的计划又经过了反复的修改,其中动机主轴承就又做了修改,原先制定的推力在5okn以下的动机的主轴承都使用陶瓷,但把动机开计划商讨好以后,这样的方案就很不合时宜了,dg-2oo就算了,从dg-2oo开始,包括大推军用都将使用钻玉钢合金轴承。

这种轴承在31世纪到处都是,连工厂都不需要建,直接采购就行了,只要把你的要求提出来,31世纪的工厂几乎都能满足你的要求。

为了保证品质,将直接向有信誉保证的知名企业购买。至于是否要建厂生产,就要看这个时空的实际情况了。

呼!终于搞定了,李怡炫准备离开会议室,回去打算好好睡一觉时,且又被保罗.威尔森叫住了。

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