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647 托托 别搞（第2页）

虽然F1车手们在过弯的时候承受的侧向G力远没有战斗机飞行员7个G，8个G那么高。

更不可能像安东星超人那样硬拉12个G短时间内不黑视。

但是秦淼的赛车在T9过这样的高速弯的时候，他整个人的身体承受侧向G力也是超过5个G的。

原本这对于车手们来说不是什么难事，毕竟很多赛道车速高的时候，光过弯就拉出6个G的情况也不是没有。

但那时候车手们一般都是双手握住方向盘，尽自己的全力在控制自己身下的这头猛兽。

可是秦淼这时候是在单手开车。

当然了，尽管单手开车，但是秦淼对于自己赛车的操控丝毫没有打折扣，赛车精准的入弯出弯，就像是程序设计好的那样完美无瑕。

而且秦淼也是在入弯之前就重新将双手放在了方向盘上面。

只能说，秦淼这确实是艺高人胆大。

“好的，我们看到赛道上秦淼已经和汉密尔顿完成了位置上的交换，秦淼来到了第二。”

“是的，现在比赛还剩下46圈，秦淼接下来什么都不用做，只需要在这46圈的剩余比赛里稳住自己的节奏跑完比赛就可以卫冕了。”

尽管五星体育的解说们说出来的话很稳，但是从他们的语气之中不难听出他们的紧张。

有一说一，现在所有希望秦淼夺冠的人里面，最不紧张的人其实是秦淼自己了。

毕竟车在他的控制之下，而且这已经是秦淼第三次经历这种情况了，秦淼自然会比很多人想象的还要稳。

超越了汉密尔顿之后，汉密尔顿在第15圈进站。

这个时候也差不多到了进站窗口，大部分的车手也都在最近的4圈内完成了自己的一停，其中就包括维斯塔潘。

但既然已经说了是大部分车手，自然也就会有例外。

而这个例外是秦淼。

尽管比赛开始初期的这段时间，秦淼赛车轮胎的负载很大，但是秦淼的中性胎状态一直都很好。

再加上赛前模拟的时候，大家都知道这场比赛大概率会二停。

所以车队给秦淼制定了一个一停的战术。

尽管车队的策略组不希望秦淼在赛道上与维斯塔潘真刀真枪地去抢分站赛冠军，因为争斗就伴随着风险，但如果可以争取的话，他们肯定不会介意让秦淼在梅奔的最后一场大奖赛正赛完成得更加圆满一些。

所以他们选择了一个迥异于其他车手的进站策略。

当然，在制定这个策略之前，梅奔这边的策略组提前与秦淼沟通好了。

因为秦淼一停的缘故，所以在比赛的后期，维斯塔潘是一定会重新追到秦淼的身后的。

到时候秦淼如果要想防守维斯塔潘也可以，但是前提是秦淼需要保证自身赛车的安全和完整性，千万不能上头。

秦淼自然也很清楚一停会遇到的情况，他心里也有数。

第24圈，秦淼进站一停，从维修区之中出来之后他甚至只落后了汉密尔顿3.1秒。

而作为对比，同样使用中性胎，也同样在赛道上坚持了24圈的赛恩斯，在进站之前，赛恩斯的单圈速度比秦淼慢了1.4秒。

由此可见秦淼依旧有着十分充沛的轮胎余量，要不是到了车队这边计算的用时最少的进站窗口期已经到了，不然秦淼还得在赛道上继续跑两圈。

完成自己在梅奔车队的最后一次进站，雷耶斯迫于秦淼赛前的威胁，给秦淼来了一次2.1秒的换胎。

这也是秦淼在梅奔车队最后的一次进站了，自此之后，秦淼大概率不会再将自己的车停在梅奔车队的P房了。

出现当年小汉的情况除外。

从维修区之中出来，秦淼的单圈速度就要比老汉快了0.2秒。

这还是秦淼全力保胎的状态下跑出来的圈速，如果秦淼不保胎，秦淼的优势会更大。

接下来，又是一段漫长的巡航。

说实话，不少期待这场比赛赛道上秦淼与维斯塔潘会打得血流成河的车迷怎么也没想到，2023赛季的最后一场比赛居然如此地平淡。

第39圈，秦淼超越老汉，秦淼又一次来到了第二。

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