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不顾医生阻拦,强行在今天冲出医院,让人把他送到这里的何天照狠狠一挥手,给气坏了。
然后他的脖子又扭到了。
因为成叔的缘故。何天照根本不敢尝试着对陈光或者鲁菲用什么下三滥的手段,但他悄悄联系了一些本地的车手朋友,想让让他们在比赛里暗中压制陈光。
比如这位保时捷911的车手,便是何天照的一个朋友,可惜并不怎么给力。
七辆车相互间的距离一直就不曾拉开,陈光在了第一个对手之后,马不停蹄就要面对七连弯里的下一个弯道,以及他的下一个猎物!
这一次,前方这哥们学乖了,虽然入弯也必须减,但他却悄然将车身拉向外线,不再给陈光留下外线车的机会!
然而,这一次,陈光却猛的又冲他的内线冲了过去!
没有飘移!
抓地式跑法!
这不科学!
哪怕是最强的车身稳定系统,在这样的高过弯中也不可能牢牢抓地!
到底生了什么!
巨幕上的数据解析以及慢镜重放,又一次破解了陈光的奥秘,却只看得人倒吸凉气。
初代的gTRR32型,在设计之初,其实是完全不能飘移的。
这车算得上是抓地式跑法的现代鼻祖之一。
R32上采用了在当时都极其先进的车身稳定系统,悬挂与轮胎的选择,也都同样是以牢牢抓地为最根本的目标。
这款车型被设计出来之初,只为了通过稳定的高推进,来获得极快的度。
再搭配上堪称经典的动机,初代gTR在赛道竞中几乎不可战胜。
但后来,尤其是近些年随着技术推进,改装也越来越盛行,gTR系列在经过妙手调教之后,也不失为一辆适合山道竞赛飘移神车。
陈光的车改装思路乃是王清的心血之作,又经过阿杰的悉心调教与精心配置,更是其中的佼佼者。
但是,gTR系列上经典的车身稳定系统以及四驱系统并未被彻底移除,只是绝大部分时候,为了更稳定的飘移而关闭着而已。
但就在刚才,已经分明无法从外线车之时,陈光在短短一刹那间,先后切换了三次驱动模式!
前驱!后驱!以及最终稳定车身的四驱!
前驱强行拉动车头入内线!
后驱短暂轻飘调整车身!
四驱在稳定车身之后抓地过弯!
哑光gTR化作一道无声无息的闪电,快得鬼魅却又可怕!
这既是陈光精准操作的胜利,同时也是王清在改装车这一学问里的集大成的成就,也是阿杰一双金扳手的妙手偶得!
陈光将驱动模式之间的切换时间凝滞掌握得完美无缺,反而更将这凝滞转化成了自身推动力。
这种过于迅猛的临时切换模式,对于常人来说,基本就与找死无异。
机械不是神,仓促之间切换的四驱及前驱系统,并不能在电脑程序的操控之下完美驾驭住疯狂冲锋过弯的车辆。
然而,就连车身失控之时短暂的甩尾与漂移也同样是在陈光的掌控之中!
在陈光连续脚尖轻点刹车的微调之下,一切尽在掌握。
所谓的失控,反而补足了他自己故意留下的最后一点转弯幅度!
所以,他过弯才会显得如此灵异又流畅。
但如果将镜头再是放慢百倍,便能现,他其实等若每一秒钟,都在间断性的细微飘移!(未完待续。)
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