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1355 萨博三宝（第2页）

倒不是因为石油输出国闹事，而是因为华国的崛起，倒是该国的石油进口总量大增，这样一来就造成了石油价格的猛涨。

全世界的消费者们，都不得面临高油价的威胁，这样一来更加节油的车就成了车主们的挚爱，至于通用那种大排量的有老虎，也就只有美国的土豪们能消费的起了。

而2oo8金融危机爆之后，就算是美国的土豪们也受不了那高涨的油价，还有通用的油老虎了。

这样一来通用的车子如何还能卖得动？

在进入破产保护程序之后，通用很快就调整了生产和设计的思路，他们开始积极主动的像世界主流的小排量节油车靠拢。

以前根本不屑一顾的涡轮增压动机又从新回到了通用设计师的视野，而萨博给他们留下的遗产，让他们根本没花上两年的时间，就连续推出了几款涡轮增压动机，并且都是可以别列为性能怪兽的那种。

就比如后来在国内用在君威和君越上面的那款2.oT的动机，无论是从数据上还是在现实使用当中，都能把大众的涡轮动机给秒成渣。

而这些技术，几乎都是源自于他们当初在拍卖萨博的时候做的技术保留。

要知道大众在涡轮增压动机领域可是一直坚持了几十年，可是最后却还落得个烧机油的毛病和口实，而人家通用是直接把萨博的涡轮增压动机技术，拿过来改装了一下，直接就用，都能和大众相抗衡，由此可见萨博的涡轮增压动机的实力。

现在这些技术，李逸帆也搞了一套过来，而他所需要的就只是时间，给他三年，等他的工程师把这些技术全都吃透，那时候就是他们晨华汽车威的时候了。

不过现在，就只能先用三菱的4g系列的机头顶着。

至于变器，他还从萨博哪里搞来了一套5aT的自动变器，这也是萨博的工程师自主研的，也是一套好东西。

要知道目前在国内市场上主流的自动变器，也不过就是4aT而已，而雅阁光是靠着一个5aT，就已经赢得了高科技的称号，并且在销量上笑傲群雄了。

如果明年他们把技术吃透之后，把这套5aT的技术用在自己的车上，那么是不是可以和雅阁叫一叫板呢？

就算不能和雅阁硬抗，但是也绝对可以减少国人对国产车技术含量低的负面形象了！

这年头技术的下放度，还不像十几年之后那么快，所以这套5aT变器，在国内还可以支撑几年。

估计等到o8年以后，就可以把那套6aT的变器给自己的车子用上了。

现在从澳洲dsI那边挖角过来的周元带着他的团队已经到位了，尽管有很多人还是坚持要留在澳洲工作，不过一李逸帆的实力，给他们在澳洲搭建一个工作室，问题不大，而且因为网络的拓展，现在远距离办公已经不成问题。

现在周元的团队的主要工作，就是在吧dsI的那套适配于后驱车型的6aT变器，改装成适配于前驱车型的6aT变器。

要知道后世吉利收购了澳洲的dsI之后，也是这么干的。

只不过现在还没人关注这一点，毕竟澳洲的dsI在变器领域，已经是势头渐微，因为不注重开海外市场，而且还经常保留着自己白种人的那股子傲气的劲头，让他们在世界范围是越来越不受别人待见。

在欧洲，美洲都是强手林立，他们根本没市场，在亚洲，又是日本人的天下，他们同样走不通。

原本如果乖乖的和华国的汽车企业合作的话，他们还能苟延馋喘一段时间，可是这帮澳洲老太傲气，看不起咱们华国的企业，那等着他们的就只能是死路一条。

至于底盘方面，那就更不用说了。

当年萨博的宣传口号，就是人车一体，贴地飞行，的驾驶感受。

这说明啥，这说明他们的底盘调较本身就是相当牛掰的，甚至后来通用在收购了这家企业之后，还专门研究借鉴过他们的底盘调教技术。

而这一套技术也是相当复杂的，在得手之后，就被公司的很多工程师们顶礼膜拜了一番。

不过这骏捷的底盘也不差，要知道后世这款没有装配esp的车型，光是靠底盘，就在德国完成了一百公里时的鹿角实验，那可是相当牛掰的表现。

毕竟花大价钱从保时捷请来的底盘工程师调教出来的底盘，可不是吹牛呗吹出来的。

所以李逸帆也就没有动这心思，没有让工程师们换掉，这款骏捷的底盘。

但是一样，等到技术被吃透之后，这技术，完全可以用在其他车型的身上。。。

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