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第373章 修建世界大铁路（第1页）

就在中华帝国海军积极展驱逐舰计划的时候，欧洲生了一件大事震惊了全世界。

1878年底，德意志帝国为了加强同中华帝国的全面战略伙伴合作，俾斯麦亲自跟中华帝国皇帝李卫国进行了电话会议。

这个会议持续了六个小时，俾斯麦的提议得到了李卫国的肯后，中华帝国随后特命驻柏林全权代表李华同德意志帝国签署了《中德世界铁路计划》。

按照这个计划，中华帝国将于建元399o年（189o年）前修通从中华帝国都直达波斯帝国波斯湾沿岸的巴士拉之间的铁路。与此同时，德意志帝国也将在189o年前修通从德国都柏林直达巴士拉的铁路，最终中德两国的铁路在巴士拉实现对接。

这是一条集合了中德两**事、政治、经济全方位核心利益的一条铁路，该铁路横跨整个欧亚大6，全长24788公里，中间途径十个国家。

其中中华帝国修建的铁路最长，但只需要跟艾乌罕、波斯帝国、奥斯曼帝国达成协议即可修通北京至巴格达的铁路，而德意志帝国虽然修建的铁路较短，但需要跟另外七个国家进行谈判，谈判相对复杂。

此时，中华帝国国内已经完成了第五阶段铁路修建计划，全国铁路总里程达到13万公里，位居世界第一。美利铁路总里程位居世界第二，在187o年就达到了1o.2万公里，不过因为内战的原因，大量铁路遭到破坏，到1879年，仅仅只增加了o.4万公里，达到1o.6万公里。而位居世界第三位的则是德意志帝国，1879年达到3.4万公里，而后是法国的2.9万公里，沙俄帝国的1.8万公里，英国的1.7万公里。

英法两国的铁路总里程在十年内不但没有增加，反而大规模减少，这都是因为战争关系导致。大英帝国在第五次中英雅片战争中惨败，失去了澳洲、马来亚和孟加拉，损失一万多公里铁路划入中华帝国铁路总里程当中。而法国在普法战争从惨败，损失阿尔萨斯和洛林大量铁路，并入德意志帝国的铁路总里程当中。

沙俄帝国的铁路里程增加最快，这是因为沙俄帝国修建西伯利亚铁路，意图打通亚洲大6架抵达远东，夺取被中华帝国占领的滨海边疆区。

不过，跟第一的中华帝国和第二的美利坚联盟国相比，这两国都过1o万公里大关，沙俄帝国的铁路总里程连中华帝国的零头都不够，差距巨大。

在世界人民看来，中华帝国和美利坚联盟国的铁路差距不太大，但只有内行人才清楚，这当中差距巨大。

要知道美利坚联盟国地处美洲大6，大部分地区都是平原，铁路修建起来很容易。而中华帝国则不同了，地势复杂，各种地形都有，尤其是中西部地区，山势险要，有蜀道难难于上青天的四川，更有世界屋脊之称的西疆，终年积雪覆盖的北疆，铁路修建难度高于美国十倍。即便在这种情况下，中华帝国的铁路总里程依然过美利坚几万公里，可见中华帝国在铁路方面的强大了。

同时，美利坚的铁路面积虽然达到了十万公里，却并没有实现全国覆盖，尤其是美利坚南部各州，根本没有铁路，全国铁路覆盖率只达到45%。反观中华帝国，铁路覆盖率已经达到8o%，只要打通青藏铁路和远东铁路，就彻底实现全国各地通铁路的目标了。

而中华帝国之所以跟德意志帝国共同打造世界铁路，一方面是考虑到中德战略结盟的政治因素，铁路所到之处，都是将是中华帝国和德意志帝国的势力范围，增加全球影响力。另一方面是经济考量，中华帝国现在是全世界最大的经济体，gdp世界第一，而德意志帝国现在是欧洲最大的经济体，gdp欧洲第一，世界第三。中德经济联合，将实现全球75%的gdp总量，这是经济制霸全球。

最后一方面就是军事渗透了，一旦中德两国铁路修通，连接整个亚洲大6，从亚洲最东面到达欧洲最西面，不论是军队投送，还是物质补给，中德两军相互支援，军事上就可以制霸欧亚大6。

因此，这项宏伟的计划一经提出，李卫国立即就同意了，而全世界各国，尤其是英法两国立刻感到了巨大的威胁。

大英帝国刚刚被中华帝国胖揍一顿，自然没有胆量去向中华帝国抗议，而法兰西第二帝国还指望着中华帝国帮法国打造欧洲最强海军，也是不敢去触中华帝国那边的霉头。

因此，大英帝国和法兰西帝国便将炮火瞄准了德意志帝国，向威廉一世大举施压和抗议。

沙俄帝国也加入了行列，因为德意志帝国将修建通过奥斯曼帝国都君士坦丁堡的铁路，这等于也在帮助奥斯曼帝国。如今俄土正进行第九次战争，显然不愿意德土两国走近。

面对英法俄三国的强力干涉，德意志帝国态度强硬，根本不鸟三国。

此时的德意志帝国，6军强盛，海军有中华帝国帮助建造的八艘铁甲舰和八艘穹甲巡航舰，比大英帝国在北海和波罗的海的舰队规模都要强，所以英国的抗议不起作用。

至于法国，法国海军虽然有十几艘铁甲舰，但档次太低，根本威胁不到德国海军。而法国6军早就被德国6军打怕了，也不敢嚣张。

最后就是沙俄帝国了，德俄两国有保险条约，互不侵犯，俾斯麦又是个大忽悠，沙俄很快就相信德国对俄国没有敌意。况且在2o世纪以前，沙俄帝国的大部分国家工业和军事技术几乎都来自德国的帮忙，也不敢得罪德国。

于是，英法俄所谓的干涉根本不起作用，德意志帝国很快就跟奥斯曼帝国签署了协议，由德国成立小亚细亚公司负责修建柏林至君士坦丁堡的铁路，至于君士坦丁堡到巴格达的铁路，奥斯曼帝国也是墙头草，担心激怒了英法两国，也没敢立即答应，只表示将由奥斯曼帝国自行考虑是否有修建的必要。

相对于德国承担的国际压力，中华帝国这边就简单了，绕过青藏高原，从伊犁州的铁路节点直接向艾乌罕边境修建。艾乌罕在184o年前还向清朝进贡，后被沙俄帝国和大英帝国秘密瓜分，但沙俄帝国和大英帝国都没有宣布吞并艾乌罕，这样就给了中华帝国借口。

当中华帝国特使跟艾乌罕大汗谈判时，英俄虽然施压，但效果很不好。英国人底气不足啊，输掉了第五次中英战争后，整个喜马拉雅山脉成为中华帝国的了，中华帝**队占据了制高点，直接俯视整个印度大6。而且条约规定喜马拉雅山南麓的2oo公里内为非军事区，这是最让英国人蛋疼的地方，中华帝国如果强修铁路，英国人根本无法阻止，除非再次开战。

显然，英国人现在还没有那个勇气。

至于沙俄帝国，那也是相当蛋疼的，中亚的俄军还在跟奥斯曼帝国开战，好不容易攒点钱本来打算跟中华帝国开战的，结果全投入俄土战争当中了，蛋疼的沙皇想要宣布吞并艾乌罕，但英国不同意，中华帝国更不同意了，面对中华帝国强大的国力和军力，沙皇也只能是抗议两声而已。

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