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汽车制造,需要考虑几个大的重要的关键点,
比如发动机的研发和生产线,底盘的研发,调校技术和生产线,变速箱的研发和生产线。
还有轮胎的研发和生产线,还有其它零部件的研发和生产线。
总之,要自主研发和生产出一款汽车,那不是容易的事情。
特别是轮胎的制造的主要原料,还是橡胶。
橡胶的主要产地印度尼西亚、泰国,马来西亚、华国、印度、巴西,越南、缅甸、斯里兰卡,危地马拉,科特迪瓦。
在后世橡胶的国内来源产地,则是在在海南、云南,广西和广东。
不过周文华倒是可以考虑从泰国进口橡胶,或者是在那里建立属于自己的私人橡胶产业园,因为那个国度在后世可是被认为是世界上大的天然橡胶生产国,产量约占全球产量三分之一。
之所以会在这些地方,最主要是因为橡胶树,喜欢生长在热带雨林气候,高温多雨,静风,和土壤沃土的地方,、也就是气候问题,影响了橡胶的生产种植。
橡胶分为天然橡胶和合成橡胶,天然橡胶是从橡胶树提取出的橡胶,合成橡胶是有单体经过聚合反应获得的。
橡胶不仅为人们提供日常生活不可或缺的日用、医用等轻工橡胶产品,而且向采掘、交通、建筑、机械、电子等重工业和新兴产业提供各种橡胶制生产设备或橡胶部件。
所以橡胶的用处很大,
为此,在乘坐汽车前往自己父亲的汽车维修和装配工厂的路途上,
周文华也是思考了很多关于汽车研制的原材料问题,
所以橡胶生产基地和种植园,他必须要搞到和建立起来。
幸好国内也是有地方可以种植橡胶,所以一想到这里之后,周文华也是放松了心情,不需要担心橡胶会被洋人给打压和禁运的问题了。
至于像后世那样,通过整合俄国、米国、加拿大、德国等世界行业领先技术装备,打造一条全球领先、以废旧轮胎为原料生产再生橡胶、混炼胶新材料,以及橡塑制品的一整套全自动化连续化、绿色环保全产业链生产示范线。
这个想法,那就想也不要想了,因为在这个工业基础为零的时代,根本没有办法实现。
汽车的制作材料分为金属材料和非金属材料、复合材料。
汽车车身外壳大部分的原材料,都是以金属材料,钢板、碳纤维、铝、镁合金,强化塑料等为主,不同用途的汽车外壳、就需要的不同的原材料来进行研发生产。
不过一般汽车的外壳是钢板,然后就是铝,和碳纤维或者是强化塑料来研发生产的。
早期的汽车的车身沿用了马车车身结构,整个车身都是以木材料为主。
直到1912年由爱德华·巴特,首次制成了全金属的车身,以及在1925年,由文森卓·兰西亚发明了承载式车身,车身由钢板冲压成型的金属结构件,和大型覆盖件组成之后,汽车的原材料才开始从以马车车身结构以木材料为主,逐渐转换为全金属的车身为主流。
并且这种主流,还一直沿用到后世。
当周文华一边在汽车里面,回忆着前世的汽车工业原材料的研发生产问题之后,
他也是已经不知不觉的,即将到达了自己父亲的汽车工厂的大门口,
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