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说到这里,黄昭顿了顿,又举例道,
“假设咱们要逆风航行100海里,”
“如果风向与航线的夹角为120度,可能需要航行150海里左右,航程增加五成左右。”
“如果风向与航线的夹角为150度,可能需要航行200海里左右,航程增加一倍左右。”
说到这里,他忽然话锋一转,
“不过戗风性能好的船和驾驶技术高的船员,可以把夹角控制在尽可能小的范围内,确保航程不会增加太多。”
黄昭举例时用到了“海里”
,说明他已经受到欧洲航海知识的影响。
中国古代航海一般是用“更路法”
记录里程,基本单位叫做“更”
。
一更,是在顺风张帆的情况下,航行一更时间的行程,约为六十里左右。
作为时间单位,一更对应的时间大致是戌时初刻到亥时初刻,时长大约为2小时。
不过具体里数值在不同时期和地域可能有一定差异。
这个跟1海里的具体数值也是一样的,
现代1海里与17世纪的1海里就存在一定的差异。
听了黄昭的解释,李国助低着头,闷不吭声地在甲板上来回踱步起来。
他在仔细衡量这支船队逆风航行的能力,估算船队能否在三月上旬到达尚塔尔群岛。
首先斯库纳帆船和老闸船都是专为近海航行而设计的船型,
都很适合这次沿锡霍特山脉东麓海岸北上的航行。
说到戗风性能,两种船型也都是比较优越的。
这主要体现在帆装和船体结构之上。
帆装设计方面,
斯库纳帆船所有桅杆均挂纵帆,前桅较主桅小,
前桅可张挂一面或多面三角帆或百慕连帆,
两根桅杆上一般是斜桁帆,还有两个或多个船首斜帆。
这种帆装使帆船在戗风行驶时,能更有效地利用风力,
通过灵活调整帆的角度,让风从侧面推动帆船前进。
老闸船采用中式帆装索具,结构相对简单。
其帆面通常较大,形状适合利用风力,且能通过调整帆的角度和绳索控制来戗风行驶。
部分老闸船在中式硬帆之外还可能增加西式软帆,进一步提高航行效率。
不过,中式帆装、索具的综合性能稍逊于西式帆装。
船体结构方面,
斯库纳帆船船体通常较为修长,水线面系数相对较小,在水中受到的阻力较小。
尤其是逆风行驶时,能更轻松地破浪前进,减少风对船体的横向压力,保持较好的航向稳定性,从而提高戗风性能。
其船首一般较为尖锐,能够更好地劈开波浪,降低风阻,使帆船在戗风时更加顺畅。
老闸船船体水上部分更接近于广船,采用较为低矮的干舷。
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